ماذا يعنى إغلاق طويل لقناة السويس بالنسبة لسعر النفط ؟

تذبذب الطلب ليس السبب الوحيد وراء عدم تأثر أسواق النفط بسبب انسداد قناة السويس. الممر المائي لم يكن كما كان من قبل لناقلات النفط. ولكن ماذا يعنى إغلاق طويل لقناة السويس بالنسبة لسعر النفط

ماذا يعنى إغلاق طويل لقناة السويس بالنسبة لسعر النفط ؟
ماذا يعنى إغلاق طويل لقناة السويس بالنسبة لسعر النفط

ربما ننظر الآن إلى أطول إغلاق عرضي على الإطلاق لقناة السويس ، الرابط التجاري الحيوي من الشرق الأوسط وآسيا إلى أوروبا وأمريكا الشمالية ، لكن أسواق النفط لا تومض.

علقت سفينة الحاويات إيفر جيفن ، التي يبلغ طولها 440 مترًا وعرضها 59 مترًا وعلى عمق 15.7 مترًا في الماء ، بسرعة ، مع انحناء قوسها في الضفة الشرقية للقناة ومؤخرتها في الضفة الغربية. تشير الصور التي تظهر قوس السفينة حتى حافة القناة إلى أن ما يقرب من 50 مترًا من السفينة جنحت. ولتحرير الحاوية العملاقة وإعادة تعويمها ليس بالأمر السهل وقد يستغرق عدة أيام أخرى.

فليس هناك متسع كبير للمناورة في قناة السويس لسفينة بحجم إيفر جيفين.

ومع ذلك ، كان رد فعل سوق النفط صامتًا ، وله ما يبرره. يوم الأربعاء ، عندما ظهرت المشكلة بالكامل لأول مرة ، استعاد النفط الخام بعضًا من خسائر اليوم السابق ، لكن الأسعار بدأت في الضعف مرة أخرى. كانت السوق تتأقلم بالفعل مع تباطؤ آخر في التعافي مع اندلاع الوباء مرة أخرى في أجزاء من العالم. أدت عمليات الإغلاق المتجددة في فرنسا وإيطاليا إلى إضعاف التوقعات الفورية لاستهلاك النفط الأوروبي ، في حين حذر السياسيون البريطانيون المواطنين من أنه من السابق لأوانه التفكير في السفر إلى جنوب أوروبا المشمس لقضاء عطلاتهم ، مما يقوض الآمال في انتعاش السفر الجوي.

إن تذبذب الطلب ليس السبب الوحيد وراء عدم تأثر أسواق النفط الخام إلى حد كبير بإغلاق قناة السويس. سيؤدي الإغلاق المطول إلى حدوث مشكلات لجميع أنواع التجارة ، لكن الممر المائي لم يعد كما كان من قبل لحركة مرور النفط.

أدت إعادة تنظيم طويلة الأجل لتدفقات النفط الخام العالمية إلى تعثر الشحنات المتجهة غربًا من كبار منتجي الخليج الفارسي. تراجعت شحنات النفط الخام من الشرق الأوسط إلى أوروبا إلى 2.1 مليون برميل يوميًا في عام 2019 من 3.8 مليون برميل يوميًا قبل 20 عامًا ، وتراجعت بشكل أكبر العام الماضي ، بعد خفض إنتاج الدول الأعضاء في منظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) وحلفائها ، بما في ذلك روسيا ، بمقدار عشرة ملايين برميل يوميًا.

تظهر بيانات تتبع السفن التي رصدتها بلومبرج أن التدفقات المباشرة لخام الخليج الفارسي ، في الغالب من المملكة العربية السعودية والعراق والكويت إلى أوروبا وكندا ، بلغ متوسطها ما يزيد قليلاً عن 460 ألف برميل يوميًا منذ تنفيذ تخفيضات الإنتاج في مايو. يتم ضخ كميات إضافية من خام الشرق الأوسط من صهاريج التخزين على ساحل البحر المتوسط ​​في مصر ولا تظهر في هذه الأرقام.

هذه الدول لديها بدائل لقناة السويس أيضا إذا رغبوا في استخدامها. تمتلك المملكة العربية السعودية والكويت ، إلى جانب الإمارات العربية المتحدة وقطر ومصر ، خط أنابيب سوميد ، الذي يمكنه ضخ 2.5 مليون برميل يوميًا من النفط الخام من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عبر مصر. تباطأت التدفقات على طول خط الأنابيب هذا إلى حد كبير عندما دخلت تخفيضات إنتاج أوبك + حيز التنفيذ وهناك قدرة كبيرة على تعزيزها الآن ، مما يساعد على تجنب أي اختناق في السويس.

كما يتدفق الكثير من النفط في الاتجاه الآخر من أوروبا إلى آسيا. عادة ما يتم نقل النفط الخام المشحون من بحر الشمال إلى الأسواق في آسيا على ناقلات أكبر من أن تمر عبر القناة. يقومون برحلة 17000 ميل إلى الصين حول الطرف الجنوبي لأفريقيا ، لذلك لا يتأثر هذا العرض بإغلاق القناة.

ومع ذلك ، ستتأثر شحنات النفط الخام المتجهة شرقًا من منطقة بحر قزوين وروسيا وشمال إفريقيا. يمكن استخدام خط أنابيب عبر إسرائيل يربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر ، لكن تدفقه من الغرب إلى الشرق يقتصر على حوالي 30 مليون طن سنويًا ، أي ما يعادل 600000 برميل يوميًا.

كما أن مخزونات النفط العالمية الوفيرة ، التي تراكمت أثناء الوباء وما زالت أعلى بكثير من المستويات العادية ، تعمل أيضًا كمخزون عازل. كانت مخزونات النفط الخام الأوروبية في نهاية يناير 17 مليون برميل (أو 5٪) أعلى من مستويات العام السابق ، في حين ارتفع الحجم الإجمالي للمنتجات المكررة المخزنة بمقدار 37 مليون برميل (6.5٪) ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.

كما أن النفط الخام والمكرر الناتج عن انسداد قناة السويس لا يضيع. لقد تأخرت للتو وهناك مخزونات وفيرة للتغلب على هذا التأخير.

سيكون أكبر تأثير لتداول النفط إذا استغرق تحرير Ever Given "أسابيع" ، كما يقول بعض خبراء الإنقاذ. وكلما طالت فترة الإغلاق ، زاد الاضطراب الذي سيحدث في عقود التوريد ، مما يترك السفن عالقة بعيدًا عن المكان الذي يجب أن تكون فيه لالتقاط الشحنات اللاحقة. قد تكون تكلفة استئجار سفن لنقل النفط ، وليس سعر النفط نفسه ، هي الشىء الذي يظهر فيه تأثير الانسداد أولاً.

في حين أن هذه أخبار سيئة لمصافي التكرير والشركات التجارية ، إلا أنها لا تزال غير مهمة نسبيًا لسوق النفط بشكل عام. إن الوباء واتفاقيات الإنتاج الخاصة ب أوبك + هي التي تدفع أسعار النفط الخام حقًا.

المصدر : بلومبرج
هذا التحليل لايعكس سوى رأى محرر المقال ولايعكس رأى الموقع