ما سبب أهمية قناة السويس ، ولماذا يكون انسدادها ضارًا جدًا

منذ أن اكتمل بناؤها في عام 1869 ، كانت قناة السويس واحدة من أهم المسطحات المائية في العالم. بوابة بين الشرق والغرب ، وتصبح حجر الأساس للاقتصاد العالمي.

ما سبب أهمية قناة السويس ، ولماذا يكون انسدادها ضارًا جدًا
محاولات التجريف حول الناقلة إيفرجيفن مستمرة

قناة السويس منذ أن اكتمل بناؤها في عام 1869 ، كانت قناة السويس واحدة من أهم المسطحات المائية في العالم. بوابة بين الشرق والغرب  ، كانت محور صراعات إقليمية وسبباً فى إندلاع الحروب من حولها وطمعاً فى السيطرة عليها ، ولما لا وقد أصبحت حجر الأساس للاقتصاد العالمي.

لكن سفينة الحاويات العملاقة التي استقرت عبر الممر المائي تطرح مشكلة حديثة للغاية: حوالي 10 الى 12% من حجم التجارة العالمية تمر عبر قناة السويس ، وقد تواجه انسدادًا لمدة أسابيع.
يواصل العمال إزالة الرمال والطين من السفينة إيفر جيفن ، وهي سفينة تزن 224 ألف طن جنحت بعد رياح بلغت سرعتها 40 عقدة وعاصفة رملية تسببت في ضعف الرؤية وضعف الملاحة.
السرعة التي يمكنهم بها نقل السفينة ، والتي تبلغ طول مبنى إمباير ستيت مرتفعًا ، تحمل أهمية في جميع أنحاء العالم - وهي تحدٍ فريد حتى في تاريخ السويس الحافل بالأحداث.

ما سبب أهمية قناة السويس؟

تنبع أهمية القناة أولاً وقبل كل شيء من موقعها ؛ إنه المكان الوحيد الذي يربط مباشرة مياه أوروبا ببحر العرب والمحيط الهندي ودول آسيا والمحيط الهادئ.
بدون قناة السويس ، سيتعين على الشحنات التي تسافر بين تلك الأجزاء من العالم أن تعبر القارة الأفريقية بأكملها ، مما يضيف تكاليف باهظة ويطيل أوقات رحلاتها بشكل كبير.
بدا حل هذه المشكلة بعيد المنال لعدة قرون ، حتى تم إنشاء الممر المائي الثمين البالغ طوله 120 ميلًا للابحارمن البحر المتوسط عبرمصر إلى البحر الأحمر. تم بناؤه على مدار عقد من الزمان في منتصف القرن التاسع عشر بأيدى أكثر من مليون ونصف من العمال المصريين - وهو إنجاز ممكن فقط لأن البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر وجد أنهما مستويان تقريبًا في الارتفاع.

سفينة شحن تبحر في قناة السويس ، أمام مبنى الإرشاد لهيئة قناة السويس فى ميناء بورسعيد.

يعبر الممر ما يقرب من 19000 سفينة كل عام.
الوقت الذي توفره القناة لا يقدر بثمن تقريبًا. اليوم ، ستغطي سفينة تسافر من ميناء في إيطاليا إلى الهند ، على سبيل المثال ، حوالي 4400 ميل بحري إذا مرت عبر قناة السويس - وهي رحلة تستغرق حوالي تسعة أيام بسرعة 20 عقدة.
لكن ثاني أسرع طريقة لإكمال نفس الرحلة ستكون عبر رأس الرجاء الصالح وحول إفريقيا. وبنفس السرعة ، سيستغرق الأمر ثلاثة أسابيع لاجتياز المسار الذي يبلغ طوله 10500 ميل بحري.
ومما يزيد من أهميتها عدم وجود بدائل عن السويس. لولا البحر الأحمر الممتد فوق القرن الأفريقي وعلى طول السودان ومصر ، لما كانت هناك كتل أرضية ضيقة بما يكفي لدعم ممر مائي اصطناعي يربط أوروبا بآسيا والمحيط الهادئ.
يعني موقع القناة المهم من الناحية الاستراتيجية الآن أنها تستضيف ما يقرب من 19000 سفينة كل عام ، وفقًا لقائمة لويد - Lloyd's List ، وهي مجلة صناعة الشحن العالمية .

تاريخياً :

ظلت قناة السويس تحت السيطرة البريطانية حتى قام الرئيس المصري جمال عبد الناصر بتأميمها في عام 1956 ، مما أدى إلى اندلاع أزمة السويس وبالغزو الثلاثى على مصر من قبل إسرائيل وفرنسا وبريطانيا ، إلى أن أدت الضغوط الأمريكية والجهود الدبلوماسية من الأمم المتحدة الوليدة إلى إيجاد حل .
تم إغلاق قناة السويس من قبل بسبب حرب 1967 بين مصر وإسرائيل ؛ لمدة ثماني سنوات من عام 1967 أصبحت حدودًا بين مصر وإسرائيل ، وهو الصراع الذي ترك أكثر من اثنتي عشرة سفينة - المعروفة باسم الأسطول الأصفر - محاصرة في القناة طوال هذه المدة.

حتى أعيد تطهير القناة وفتحها بواسطة الرئيس المصرى الراحل محمد أنور السادات عام 1975.

ماذا يحدث الان؟

قد يستغرق إزاحة Ever Given ، التي تسد الممر المائي حاليًا ، "أيامًا إلى أسابيع ، اعتمادًا على ما تصادفه" ، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis ، التي تعمل شركتها الشقيقة SMIT salvage الآن على تحرير السفينة.
صرح بيتر بيردوفسكي للتلفزيون الهولندي مساء الأربعاء أن شركته قررت بالفعل أنه سيكون من المستحيل تحرير السفينة كما هي حاليًا. وقال "من المستحيل سحب السفينة بالوزن الذي هي عليه الآن". "يمكنك أن تنسى ذلك".
هذا يسبب مشاكل للتجارة العالمية. وقالت شركة تأمين الشحن الرائدة أليانز إن السفن "تواجه انحرافات مكلفة وطويلة إذا لم يتم فتح القناة قريبًا." سيضيف تحويل السفن عبر الطرف الجنوبي لأفريقيا ما يقرب من أسبوعين إلى رحلاتهم.

ومع ذلك ، فإن العديد من السفن تختار بالفعل الابتعاد عن القناة وتغيير مسارها خشية أن تطول عملية محاولة تعويم الناقلة العملاقة ، وتبلغ مواقع مراقبة حركة المرور البحرية وشركات استخبارات بيانات الشحن.
حتى قبل جنوح جبل إيفر جيفن في قناة السويس في وقت سابق من هذا الأسبوع ، كانت سلاسل التوريد العالمية ممتدة إلى أقصى الحدود ، مما جعل نقل البضائع في جميع أنحاء العالم أكثر تكلفة مما تسبب في نقص كل شيء من دراجات التمارين الرياضية إلى الجبن في وقت من الأوقات. طلب غير مسبوق.
يتم نقل أكثر من 80٪ من التجارة العالمية من حيث الحجم عن طريق البحر ، وتضيف الاضطرابات مليارات الدولارات إلى تكاليف سلسلة التوريد. على الصعيد العالمي ، ارتفع متوسط ​​تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا من 1040 دولارًا في يونيو الماضي إلى 4570 دولارًا في 1 مارس ، وفقًا لشركة S&P Global Platts.
لا يزال من غير الواضح ما إذا كان انسداد القناة سيؤثر على المستهلكين ومدى شدته. لكن محللي كومرز بنك قالوا في مذكرة للعملاء يوم الجمعة إن هذه الواقعة قد تتسبب في زيادة تكلفة النفط على المستهلكين بسبب ارتفاع أسعار الناقلات نتيجة للحادث.

المصدر : سى إن إن